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魏建军谈“走出去”:宁愿死在国外 也要敢去挑战

发布日期:2019-06-13来源:搜狐浏览:322

魏建军这两天有点忙。

作为长城汽车董事长,在克里姆林宫向中国国家主席习近平与俄罗斯总统汇报完图拉工厂建设情况后,魏建军又马不停蹄地前往圣彼得堡,出席了第23届圣彼得堡国际经济论坛。

65日,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产。这是中国汽车品牌在海外第一个独资全工艺整车制造工厂,也是迄今为止中国在俄罗斯最大的制造业投资项目。作为项目决策者,魏建军无疑成为了俄罗斯的“红人”。

好在,67日上午,我们有机会见到魏建军本人。借媒体采访之机,魏建军讲述了长城图拉工厂的更多细节,也分享了对于车企“走出去”的心得。这,正是长城汽车最有发言权的领域。

“一定要走出去”

“我和大家开玩笑讲,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车选择就是死在国外,也要去挑战。”在魏建军看来,企业是否“走出去”,是关乎生死的重大抉择。

这种想法来源于对中国市场和企业自身的清醒认知。魏建军坦言:“改革开放给中国带来了经济发展,给中国汽车产业带来了巨大市场红利,也让企业产生懈怠,没有挑战精神,特别依赖国内市场。”

2009年,中国汽车市场规模超过1300万辆,成为全球汽车第一大市场,此后至2018年一直保持超高速增长的状态。2018年,全球汽车销量9560万辆,中国2808万辆,占到了三分之一。

这样巨大的市场,让不少自主品牌“躺着都能赚钱”:产品设计靠抄袭,核心部件靠采购。在政策的保护下,依赖国内市场野蛮生长。既没有走向海外的能力,更没有走向海外的心思。

但同时,也有一些自主品牌很早就开始布局,在国际市场上与外国品牌展开同等竞争。长城汽车2004年就开始进入俄罗斯市场。竞争推动进步,在与对手的直接对话中,企业研发、营销、渠道等各方面能力都得到提升。

付出终有回报。2018年下半年以来,国内车市急剧收缩。缺乏竞争力的企业在这一轮调整中销量急剧下滑,部分企业甚至走到了破产的边缘。同时,国家也明确了汽车产业开放政策,中国市场将进一步与国际接轨。企业是否“走出去”,确实成了关乎生死的问题。

“汽车品牌一定是全球化,中国汽车一定要走出去”,如果是十年前,魏建军的这句话在很多人看来,可能只是一句唐吉坷德式的妄言。但事实证明,这是属于战略家的预言。

“不想打性价比”

有意思的一点是,长城图拉工厂生产的哈弗F7,在俄售价略高于国内。对此,魏建军表示:“长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位,因此产品价格确实比国内高。”

一直以来,中国制造给人的印象都是价格低廉、品质一般。即使如今技术实力已经有了质的飞跃,仍然很难摆脱外国消费者对我们的固有印象。一定程度上,这也因为中国企业缺乏品牌意识,习惯于以低价取胜。

“实事求是地讲,大部分国内汽车企业,包括我们在内,会做品牌的不多,一说就是性价比,没有价值观,缺乏品牌文化,缺乏生活场景,也缺乏品牌内涵。”性价比很多时候只是品牌溢价能力不足的借口,随着中国车企向海外不断进军,摆脱性价比层面的低端竞争,走向品牌层面的高端竞争已刻不容缓。

长城汽车在试图扭转局面。哈弗F7的高定价既源于对产品的自信,更取决于对品牌的追求。美国的苹果、微软;日本的索尼、本田;德国的大众、宝马,这些国际品牌在海外攻城略地的同时,也代表了一国国家形象。

“长城汽车不想回到打性价比的时候,当然我们还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来,做更多的品牌方面的培育。”中国车企“走出去”,品牌塑造必不可少。

“摩擦不是坏事”

“走出去”之路不会一帆风顺,由于政治、法律、文化等方面的复杂问题,海外经营远比国内经营困难。近期中美贸易战对华为等企业的影响,给所有中国企业都上了生动的一课。

魏建军在这件事上更主要看到了积极方面:“中美贸易摩擦并不是一个坏事。只要中国持续不断强盛,贸易摩擦就肯定会有。有理性合作,也有利益争夺,都是很正常的事情。”因此所有企业,包括国家,在向海外发展时都应做好心理准备,提前有所防范。

“在海外投资,第一讲政治,看两国关系是否融洽;第二讲商业环境是否合适。”中国企业在走向海外时,既要尊重当地文化、法律,和人打好交道;也应随时注意风险,避免踩雷。

中俄经济本就高度互补,随着习近平主席访俄以及“一带一路”的推进,中俄关系也进入全新时代。长城汽车将俄罗斯作为海外战略基地之一,顺应了宏观发展大趋势。

不仅是长城,对于所有中国汽车企业而言,都应当有“走出去”的决心,更要有“走出去”的能力,找对方式方法。长城汽车,为所有中国车企树立了榜样。

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